Tata Curvv의 전기 버전을 운전한 후 이제 내연 기관으로 구동되는 쿠페 SUV가 어떤지 알아볼 차례입니다.
얼마 전만 해도 우리는 Tata Curvv.ev라는 순수 전기 자동차를 처음 맛보았습니다. 이 자동차는 쿠페 SUV 차체 스타일과 차별화되는 여러 가지 특징을 지닌 중형 SUV 분야에서 이 브랜드가 제대로 시도한 것입니다. 하지만 이 자동차는 전기 자동차였기 때문에 내연 기관으로 구동되는 대부분의 진정한 경쟁자들과 비교하기 쉽지 않았고, 그에 상응하는 전기 자동차도 거의 없었습니다. 글쎄요, 이제 우리는 마침내 내연 기관(ICE) 대응 모델인 Tata Curvv를 손에 넣었고, 열대 휴양지인 고아를 운전해서 Curvv가 Tata Motors에서 중형 SUV 부문으로 진출할 만한 가치가 있는지, 그리고 몇몇 사람들의 기분을 상하게 할 수 있는지 확인했습니다.
이것이 Curvv의 ICE 버전이라는 점을 고려하면 전반적인 경험이 사실상 동일하기 때문에 차이점에 대해 깊이 있게 설명하지 않을 것입니다. 그렇긴 하지만, 다른 면, 18인치 알로이 휠의 꽃잎 디자인, 캐빈의 적갈색 음영, 그리고 바닥이 약간 더 낮습니다.
EV 전용 Arcade.ev와 충전 기술 외에도 방대한 기능 목록도 EV와 동일합니다. 새로 고침으로, 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto를 갖춘 12.3인치 인포테인먼트 시스템, 10.25인치 디지털 운전석 디스플레이, 무선 휴대폰 충전기, 파노라마 선루프, 통풍 시트, 전동 운전석 시트, 리클라이닝 뒷좌석, 제스처 컨트롤이 있는 전동 테일게이트, 표준 6개의 에어백, 레벨 2 ADAS가 포함됩니다.
이번에 Curvv를 운전하는 주된 이유는 보닛 아래에 있습니다. 이미 120마력 1.2리터 터보차저 멀티포인트 분사 가솔린 엔진과 Nexon에서 발견되는 유닛의 업그레이드된 118마력 1.5리터 터보 디젤 옵션이 있습니다. 하지만 Curvv에서 데뷔하는 것은 새로운 125마력, 1.2리터 직접 분사 터보 가솔린 엔진입니다. 여기에 더해, 세 가지 엔진 모두 6단 수동 유닛과 함께 사용할 수 있는 7단 듀얼 클러치 자동 기어박스 옵션을 제공합니다.
우리는 Nexon과 Altroz Racer에서 다음과 같은 사실을 알고 있었습니다. 기존의 1.2리터 멀티포인트 분사 터보 가솔린 엔진은 그다지 열정적인 유형이 아니며 세련미가 부족합니다. 그리고 그것이 1.2리터 T-GDi 가솔린이 해결책을 제시합니다. 새로운 엔진에 대한 몇 가지 핵심 사항은 다음과 같습니다. 가변 밸브 타이밍 기술, 가변 오일 펌프, 실린더 헤드에 통합된 배기 매니폴드를 갖춘 올 알루미늄 장치입니다. 또한 Tata가 더 나은 가속을 위해 회전 범위에서 더 나은 토크를 제공한다고 주장하는 수냉식 가변 지오메트리 터보차저를 탑재했습니다.
그렇다면 잠재력에 부응할까요? 엔진이 부드럽고 더 세련되게 느껴지며 저속 가속 시 5마력과 55Nm의 성능 향상을 실제로 느낄 수 있기 때문에 앞서 언급한 문제를 해결하는 데 매우 적절한 단계라고 생각합니다. 따라서 터보 지연이 매우 적은 이 크기의 차량이라도 모멘텀을 구축하는 것이 어렵지 않습니다. 저희는 이 엔진을 6단 수동 기어박스와 페어링하여 운전했는데, 저단 기어에서는 변속이 약간 둔탁하게 느껴졌지만 3단 기어 이후에는 멋지게 매끄럽게 변했습니다. 클러치 바이트 포인트는 교통 상황에서는 관리할 수 있지만, 적절한 기어와 rpm 조합으로 전환하면 보람을 느낄 수 있기 때문에 개방된 도로 주변에서는 엔진을 정말 잘 보완합니다. 그 결과, 너무 앞서 생각할 필요 없이 추월할 수 있어 인상적입니다.
우리는 또한 운전했다 1.5리터 터보 디젤 엔진에 7단 DCA 기어박스를 조합했는데, Nexon에 비해 3마력이 더 나왔다는 건 별로 느끼지 못했지만, 기어박스가 엔진을 뒤로 잡아당기는 걸 느꼈습니다. 변속이 덜컹거리고 자동 모드에서 기어를 올리거나 내릴 때나 패들 시프터를 사용할 때나 눈에 띄는 지연이 있었습니다. 전반적으로 기어박스에 대한 보정이 더 잘 된다면 Curvv 디젤 엔진에 적합한 세그먼트 우선 옵션으로 간주하기에 이상적일 것입니다.
인상적인 점은 Curvv.ev와는 완전히 다른 파워트레인에서 구동됨에도 불구하고 핸들링 역학이 매우 친숙하게 느껴진다는 것입니다. 여기서 제가 말하는 것은 중립적인 스티어링 느낌, 급커브에서 반응성이 뛰어나고, 정말 오버드라이브를 하면 약간의 언더스티어와 약간의 차체 롤이 발생합니다. 특정 범프 주변에서는 약간 시끄럽지만 많은 시나리오에서 승차감이 안정적입니다.
100만 루피에서 190만 루피(전시장 가격)에 이르는 가격대의 Tata Curvv는 쿠페 SUV 차체 스타일 외에도 여러 면에서 중형 혁신을 일으킬 만한 자질을 갖추고 있습니다. 경쟁력 있는 기술 패키지가 포함되어 있으며 Citroën Basalt보다 더 비싼 대중형 쿠페 SUV임에도 불구하고 이처럼 다양한 파워트레인 옵션을 갖춘 국내 유일의 차량 중 하나입니다. 새로운 1.2리터 직접 분사 터보 가솔린 엔진은 필요할 때 약간의 흥분을 선사하는 안정적인 주행을 보완하며 Altroz Racer가 이 엔진을 장착한 다음 차량이 되기를 바랍니다.
물론, 모든 것이 장밋빛인 것은 아닙니다.후방 좌석 경험과 실내 소재가 가장 이상적이지 않고, 1.5리터 터보 디젤 엔진을 위한 느긋한 7단 DCA 기어박스도 마찬가지입니다.또한 Curvv는 소형 세그먼트 모델에서 중형 세그먼트 차량으로 전환한 느낌이 충분하지 않습니다.예를 들어, 현대 베뉴에서 현대 크레타로 점프하는 것과 같은 종류의 변화입니다.이는 Curvv 내부의 공간 감각과 이미 로드된 기능 목록에 많은 추가 사항이 있음에도 불구하고 Nexon과 얼마나 비슷한지에서 특히 분명하게 드러납니다.그럼에도 불구하고 Tata Curvv는 소형 SUV에서 한 단계 업그레이드하여 손이 닿는 곳에 있기를 원하는 소규모 가족에게 옵션이 될 수 있습니다.
