플러그인 전기 자동차(EV)는 최신 “IN” 제품이며, 모든 사람이 EV를 원합니다. EV는 특히 깨어 있고 기술에 정통한 차세대 전문가들에게 인기가 있습니다. 책임감 있는 세계 시민으로서 우리는 모든 개인 및 대중 교통에서 전기로 전환하는 데 찬성합니다. EV의 이점 낮은 탄소 배출량(실제로는 0이 아니지만), 적은 소음, 기술적 우월성이 잘 입증된 것과 같습니다.
하지만 재무 고문으로서 우리는 또한 실용적이고 현실적입니다. 누군가가 그들의 특징과 이점에 대해 완전히 확신하더라도, 모든 사람이 다음 쇼룸 방문에서 EV를 요구하지는 않을 것입니다. EV 자동차를 소유하는 데 드는 재정적 비용은 잘 알려져 있지 않습니다. 따라서, 순전히 재정적인 관점에서 전기 자동차를 소유하는 것이 합리적인지 논의해 보겠습니다.
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인도의 전기 자동차 총 소유 비용
자동차의 구매 비용은 실제 비용이 아닙니다. 마일리지가 더 좋고 유지 관리가 적은 자동차는 저렴한 자동차에 비해 장기적으로 경제적일 수 있습니다. 따라서 자동차의 총 소유 비용(TCO)을 찾아야 합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 사전 비용 – 구매 가격, 등록 및 도로 세금.
- 운영 비용 – 연료비와 보험.
- 유지관리 비용 – 서비스, 예비품 및 수리.
- 수입 관세(해당되는 경우).
다음 사항은 제외됩니다:
- 중앙정부의 보조금
- 주정부 인센티브
선불 비용
이 표는 인도에서 판매되는 모든 EV 모델에 대한 전시장 가격(2021년 11월 25일 기준)을 보여줍니다. 가장 인기 있는 모델의 평균 가격은 ₹20 lakhs입니다. 비슷한 ICE(내연 기관) 자동차의 비슷한 평균 가격은 ₹8 lakhs 범위입니다.
중산층 대부분에게 EV는 범위를 벗어나거나 큰 투자가 필요합니다. 팬데믹으로 인한 경제적 어려움으로 인해 역사적으로 낮은 이자율을 고려하더라도 자동차를 소유하는 것이 이전보다 더 비쌉니다.
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인도에서 전기 자동차를 구매하기 전에 알아야 할 운영 비용
연료 비용
최근 가솔린과 디젤의 점진적이지만 규칙적인 가격 인상을 고려하면 20kmpl 마일리지를 제공하는 ICE 차량의 운영 비용은 각각 가솔린과 디젤의 경우 ₹4.75/km에서 ₹5.5/km 사이입니다. 더 강력한 세단이나 SUV의 경우 최대 ₹7.5/km에서 ₹9.75/km까지 될 수 있습니다.
EV를 운행하는 데 드는 비용은 해당 도시의 전기 요금에 따라 달라집니다. 예를 들어, 델리에서 가정용 소비자의 평균 전기 요금은 월 600대 이상을 소비하는 가구의 경우 kWh당 ₹7입니다. 뭄바이의 동일한 가격은 kWh당 ₹11에 가깝고, 자이푸르의 경우 kWh당 ₹8 정도입니다.
인도에서 가장 많이 팔리는 EV인 Tata Nexon EV는 0~100%까지 충전하는 데 8시간과 30대가 걸리며 주행 거리는 312km입니다. 현실적인 주행 거리를 70% 또는 218km로 가정하면 ₹11/kWh에서도 ₹1.5/km에 불과합니다. 이는 현재 가격의 연료 비용에서 최소 65~80%를 절감한 것입니다. 시간이 지남에 따라 차이가 증가하면 절감 효과가 훨씬 더 커질 수 있습니다.
상업용 충전소나 배터리 교체를 사용하면 충전 비용이 상당히 올라갈 수 있습니다. 배터리가 효율성을 잃으면 절약도 줄어듭니다.
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보험
전기 자동차 보험료가 비싼 이유는 다음과 같습니다.
- 구매 가격이 더 높습니다.
- 가격이 비싸고 정품 부품을 구하는 게 어려움.
- 제한된 수의 공인 서비스 센터로의 더 긴 견인 거리를 제공합니다.
유지 보수 비용
ICE 차량에 비해 EV는 움직이는 부품이 매우 적어 유지 관리 비용이 거의 들지 않습니다. 공기 및 오일 필터 교체, 엔진 오일 교체, 스파크 플러그 교체, 기화기, 연료 탱크 및 파이프 등 많은 부품이 필요하지 않습니다. 일부 독립적인 추정에 따르면 EV의 연간 유지 관리 비용은 ₹10,000에서 ₹15,000 사이인 반면 비슷한 ICE 차량의 경우 ₹25,000에서 ₹40,000입니다.
배터리는 가장 큰 우려 요소인데, 주행 거리, 효율성, 충전 시간, 수명이 모두 몇 년 동안 운행하면 기하급수적으로 감소하기 때문입니다. 배터리가 작동하지 않으면 오프로드와 외딴 지역에 버려질 수 있습니다.
ICE 자동차 부품의 수리 및 교체는 2~3일 밖에 걸리지 않지만 EV의 경우 몇 주가 걸릴 수 있습니다. 이러한 기간 동안 렌터카 또는 택시 비용은 고려되지 않습니다.
수입세
인도 정부는 인도산 EV에 대해 세금 감면, 인센티브 및 보조금을 제공하지만 수입 EV에 대해서는 보호주의적 관점을 취합니다. 인도의 EV에 대한 평균 수입 관세는 세계 평균 22%에 비해 100% 이상입니다. 이는 중산층이 가장 저렴한 EV를 구매할 수 없게 만듭니다.
센트럴 인센티브
중앙 정부는 다음과 같은 주요 혜택을 제공하여 전기 자동차 사용을 장려합니다.
- 모든 전기 자동차에 대한 등록증 비용이 면제됩니다.
- 전기 자동차의 GST는 5%로 부과되는데, 이는 ICE 차량의 GST 18-28%에 세금 최대 22%가 더해지는 것보다 낮습니다.
- 처음으로 전기자동차를 구매하는 개인 구매자는 1961년 IT법 80EEB 조항에 따라 전기자동차 대출 이자에 대해 최대 ₹1.5 lakh까지 공제받을 수 있습니다.
- FAME-II 제도는 kWh당 ₹15,000의 일회성 보조금을 제공하며 2024년 3월 31일까지 적용됩니다.
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주정부 인센티브
중앙 계획 외에도 많은 주 정부도 EV 자동차 구매 및 사용을 장려하기 위해 인센티브와 보조금을 제공합니다. 아래 표는 2021년 11월 현재 주별 이러한 계획을 나열한 것입니다(다른 유형의 EV에 대한 혜택을 제공하는 일부 주는 여기에 나열되지 않음).
대부분 주에서는 보조금이나 추가 혜택을 받을 수 있는 EV 차량에 최대 10,000대를 한도로 정해 수요를 크게 끌어올리기보다는 단기적인 과대광고에 불과합니다. 또 다른 한도는 ₹15 lakhs의 전시장 가격 한도로, 이 제도에 따라 Tata Motors의 EV만 해당됩니다.
마지막으로
모든 요소를 고려했을 때, EV의 현재 총 소유 비용은 150만km를 주행한 ICE 차량과 거의 같습니다. 일일 주행 거리가 150km를 넘는 경우 12개월(대략) 안에 초기 비용 차이를 충당할 수 있습니다. 이는 기업 차량 운영자와 택시 운영자에게는 정상이지만, 통근 거리가 하루 50km 이하인 대부분의 개인에게는 그렇지 않습니다. EV는 가정에서 두 번째 차량으로 구매하므로 추가 차량을 소유하고 주차하는 비용도 중요한 요소입니다.
현재 가격 구조와 대부분 도시에서 EV에 대한 안정적인 인프라가 부족하기 때문에 EV는 재정적으로 실행 가능한 옵션이 아니라고 생각합니다. 더 많은 주 정부가 더 많은 단위에 대해 보조금과 기타 혜택을 확대한다면 EV는 재정적으로 실행 가능한 옵션이 될 수 있습니다.
