시트로엥 인디아는 우리가 원하는 자동차와 우리에게 필요한 자동차의 장점을 융합하려고 시도했습니다.
스토리: Joshua Varghese
사진: Sanjay Raikar
C3와 C5 시리즈가 출시된 후, 우리는 C2 또는 C4를 볼 것으로 기대했습니다. Citroën India의 최신 제품은 플라스틱 폭발물의 이름을 따서 명명되지 않았습니다. 이름에 “C”가 들어 있지 않지만, 4m가 넘는 스포츠 유틸리티 차량(SUV) 부문에서 큰 반향을 일으킬 만큼 흥미로울 것으로 기대됩니다. 우연히도 Citroën Basalt는 20lakh루피(바라건대)를 넘지 않는 SUV 쿠페를 처음 경험한 것이었고, 고아의 비오는 날에 운전석에서 시간을 보냈습니다.
정면에서 볼 때, Basalt는 C-cubed 플랫폼을 기반으로 하는 다른 시트로엥 차량과 크게 다르지 않으며, B-필러까지 차량의 숄더 라인을 따라가면 이는 사실입니다. 그 후, SUV 형태가 뒤쪽 유리로 부드럽게 흘러내려 틀림없는 꼬리 끝으로 끝나기 때문에 흥미로운 점이 생깁니다. 의견을 양극화시킬 디자인이므로 판단은 귀하에게 맡기겠지만, 사진이 Basalt의 실제 자세와 비율을 정확하게 보여주지는 않는다는 점에 유의해야 합니다. 개인적으로 저는 C3 Aircross의 17인치 4스포크 휠이 장착된 16인치 유닛보다 Basalt의 도로 존재감을 더해 줄 것이라고 생각했습니다. 1년 전에 C3 Aircross를 운전했을 때 프로젝터 헤드라이트가 없었지만 Basalt와 최신 C3 시리즈에는 있습니다. Citroën India가 고객의 말을 경청하고 그들의 요구를 해결하는 것을 보는 것은 좋은 일입니다.
Basalt의 캐빈은 큰 창문이 있어 레이아웃이 단순하고, 깔끔하고, 통풍이 잘 되어 있어서 좋은 곳입니다. 가시성도 좋습니다. 아래로 많이 기울어지지 않아 보닛 끝이 쉽게 보여 운전 시 편의성이 더해집니다. 운전 자세가 편안하고 시트가 아늑하고 지지력이 좋습니다. Basalt가 운전자에게 피로감 없이 장거리 운전을 해낼 수 있다는 느낌을 줍니다. 인포테인먼트를 위한 터치스크린과 에어컨과 같은 다른 주요 편의 기능을 위한 버튼을 사용하기로 한 결정을 전적으로 지지합니다. 캐빈의 전반적인 품질 수준은 좋고 인체공학적으로 건전해 보입니다. 그렇긴 하지만, 더 부드러운 플라스틱을 사용했다면 경험을 쉽게 향상시킬 수 있었을 것입니다.
1세대 C3 에어크로스에서 우리가 좋아하지 않았던 것 중 하나는 뒷창 스위치의 불편한 위치였습니다. Basalt와 새로운 C3 시리즈에서는 스위치가 이제 문에 배치되어 큰 안도감을 줍니다. 또한 뒷좌석 에어컨 통풍구, 자동 온도 조절 장치, 접이식 거울도 제공했습니다. 그러나 운전석 창문에 대한 원터치 기능도 제공했어야 한다고 생각합니다. 이는 또한 키리스 점화를 제공할 수 있는 좋은 기회였지만 지금은 스위치 블레이드 유형의 키로 만족해야 합니다.
SUV 쿠페임에도 불구하고, 6피트 1인치인 제 키에 두 줄의 좌석 모두에 상당한 공간이 있었습니다. 우리에게 영리하게 보였던 한 가지 특징은 2열의 허벅지 지지대 조절 기능이었습니다. 3단계의 조정이 가능하고 이 세그먼트에서는 전에 들어보지 못했던 거의 완벽한 허벅지 아래 지지대를 제공합니다. 하지만 최고급 수동 모델에는 이 기능이 없다는 것은 놀라운 일입니다.
SUV 쿠페를 원하는 사람이 왜 있는지 이해하기 어려웠지만, 트렁크를 열면 조금 더 명확해졌습니다. 노치백처럼 힌지가 달려 있고, 최대 470리터의 공간을 제공하는데, 이는 4m가 넘는 인기 있는 SUV보다 37리터 더 큽니다. 이 세그먼트에서는 전기로 작동하는 트렁크 뚜껑이 예상되지 않았지만, 고객들은 트렁크 뚜껑에 최소한 손잡이가 있어서 닫을 수 있었으면 좋았을 것이라고 생각합니다. 현재 상태에서는 키가 5피트 9인치 미만인 사람에게는 도전이 될 수 있습니다.
보닛 아래에는 Basalt의 1.2리터 3기통 가솔린 엔진이 있지만 자연 흡기와 터보차징 중에서 선택할 수 있습니다. 자연 흡기-ASP는 5단 수동 변속기와 함께만 제공되는 반면 터보는 6단 수동 또는 6단 토크 컨버터 중에서 선택할 수 있습니다. 우리의 주행 경험은 터보차저 엔진과 페어링된 자동 및 수동 변속기로 제한되었습니다.
엔진은 외부에서 꽤 잘 들리지만, 문을 닫으면 3기통 구성을 드러내는 차 내부 소리는 거의 들리지 않습니다. 차가 움직이고 있을 때조차 아주 희미한 엔진 소리와 도로 소음만이 실내로 스며들어 시트로엥이 달성한 놀라운 수준의 방음을 강조합니다.
110마력과 190Nm의 피크 토크(자동 변속기의 경우 205Nm)를 자랑하는 Basalt는 파워가 부족하지 않지만 스포티한 제품이라고 주장하지도 않습니다. 특히 스로틀 입력에 반응하는 방식과 파워를 전달하는 방식이 마음에 듭니다. 운전자의 관심을 유지하는 방식이 있고, 뛰어난 수준의 정교함으로 운전자가 각 기어의 길이를 열정적으로 탐험할 때 승객이 항의할 이유가 없습니다. 그것이 아무리 재밌었더라도, 우리는 가장 시급한 추월을 위해서만 낮은 기어를 사용했습니다.
그렇지 않으면, 3단 또는 4단 기어로 고아의 좁은 도로를 주행하기에 충분한 토크가 1,200rpm에 있습니다. 대부분의 시간을 수동 변속기와 함께 보냈기 때문에, 그 기어 간격이 잘 되어 있다고 말해야 합니다. 그 유연성 덕분에 운전자는 60km/h에 가까운 속도로 개방된 도로를 주행할 때 4단에서 6단 기어까지 선택할 수 있습니다. 그것은 무리 없는 클러치 페달로 보완됩니다. 우리가 그것을 사용한 시간은 적었지만, 우리는 자동 변속기가 Basalt의 본질에 가장 잘 맞는다고 생각합니다. 토크 컨버터의 변속은 부드럽고, 추월이 필요할 때 킥다운도 마찬가지입니다. 안정적인 2,000rpm에서 운전자는 빠른 속도를 즐길 수 있고, 필요할 경우 더 많은 토크를 활용할 수 있다는 것을 알려줍니다.
사람마다 자동차에 기대하는 것이 다를 수 있지만, 모두가 좋은 승차감을 원하며 Basalt는 그런 면에서 훌륭하게 제공합니다. 우리 모두는 피할 수 없는 움푹 들어간 도로에서 충격을 대비합니다. Basalt에서는 피할 수 없는 “쿵” 소리가 예상보다 훨씬 부드럽게 느껴집니다. 좋은 일이지만, 시트로엥이 이 효과를 얻기 위해 속도에서 평정심을 희생하지 않아도 되었다는 점이 더 좋습니다. 스티어링은 저속에서는 수월하게 느껴졌고 속도가 빨라질수록 적절하게 전달되어 Basalt를 코너로 이끄는 즐거움이 더해졌습니다. 이 차에서 즐거운 시간을 보내는 것은 쉽고 고속도로에서 100km/h 이상을 유지하는 것도 마찬가지로 간단합니다.
시트로엥이 바살트로 이룬 성과는 흥미롭습니다. 지나치게 스포티하거나 기술이 넘쳐나지 않으면서도 운전의 즐거움을 재발견할 수 있게 해준 차이기 때문입니다. C3 에어크로스 7인승과 비슷한 가격, 혹은 그보다 더 낮은 가격이라면, 시트로엥 바살트는 소형 SUV와 중형 SUV에 대한 흥미로운 대안이 될 만한 자질을 갖추고 있다고 생각합니다. 기능적인 디자인, 충분한 공간, 충분한 기능, 그리고 가장 중요한 것은 스티어링 휠을 잡고 있을 때 흥미를 유지할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.
그들은 799만 루피(전시장 가격, 소개 가격)부터 시작하는 가격으로 Basalt를 출시했는데, 이는 훌륭한 가치를 제공합니다. 이 가격은 2024년 10월 31일까지만 유효합니다.
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