거의 9년 후, McLaren P1은 후속 모델인 W1을 갖게 됩니다. 아니요, ‘W’는 피부 아래에 있는 것과 아무 관련이 없습니다. 마치 ‘P’가 파워트레인과 관련이 없는 것처럼 말이죠. 파워트레인에 대해서는 잠시 후에 이야기하겠지만, 그 전에 McLaren이 이 중 399대만 생산하고 있으며 각 유닛의 기본 가격은 200만 파운드(세금 포함)라는 사실을 알고 싶으실 것입니다. 물론 이 모든 것은 이미 McLaren VIP에게 할당되어 있으므로 해당 수표책을 옷장에 다시 보관할 수 있을 것입니다.
W1의 디자인은 인터넷에서 엇갈린 의견을 불러일으켰지만 이미 399명이 승인했기 때문에 별 문제가 되지 않을 것 같습니다. 인터넷 전사를 위해 만들어지지 않았습니다. 그러나 어쨌든 전면 3/4 각도는 라이칸을 연상시키는 반면, 자동차의 나머지 부분은 상당히 독특하고 McLaren처럼 보입니다. 레이스 모드에서는 리어 윙(액티브 롱테일 윙이라고도 불림)이 바깥쪽으로 확장되고, 차량이 전방 37mm, 후방 17mm 낮아집니다. 두 개의 e-모터로 작동되는 액티브 프론트 윙도 있습니다.
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— 사가르(@autodevot) 2024년 10월 13일
McLaren은 레이스 모드에서 W1이 전면에서 최대 350kg(772lbs), 후면에서 650kg(1,433lbs)의 다운포스를 생성하여 총 1,000kg(2,204lbs)의 다운포스를 생성할 수 있다고 주장합니다. 고속 코너. 소위 ‘에어로셀’ 탄소 섬유 모노코크를 포함한 탄소 섬유의 광범위한 사용 덕분에 W1의 건조 중량은 자동차가 풀 하이브리드임에도 불구하고 1,399kg(3,084lbs)이라고 주장됩니다.
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이 자동차는 전면에 19인치, 후면에 20인치의 엇갈린 휠 설정을 갖추고 있습니다. 림에는 맞춤형 Pirelli P ZERO Trofeo RS 타이어가 표준으로 포장되어 있습니다. Pirelli P ZERO R 및 Pirelli P ZERO Winter 2 타이어(둘 다 W1 맞춤형)도 제공됩니다. 휠에는 McLaren Carbon Ceramic Racing+ 브레이크 시스템이 표준 사양으로 숨겨져 있으며, 네 모서리 모두에 390mm 크기의 디스크가 있습니다.
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그럼 숫자를 없애 볼까요? McLaren W1은 하이브리드 스포츠카/슈퍼카/하이퍼카입니다(모두 혼란스럽기 때문에 원하는 것을 선택하세요). 연소 엔진은 4.0L V8 바이터보(MHP-8) 장치입니다. 8단 DCT와 측면에 장착된 E-모듈(방사형 플럭스 e-모터 및 모터 제어 장치)과 연결됩니다. 분명히 모듈의 무게는 20kg(44lbs)에 불과합니다.
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E-모듈은 방화 커버로 둘러싸인 1.384kWh 배터리 팩에서 전력을 끌어옵니다. 이는 탄소 섬유 모노코크에 내장된 캐비티 내에 보관됩니다. 더 이상 전자 모터가 없습니다. 즉, 교류발전기/시동 모터도 없어 차량의 상대적으로 가벼운 무게에 기여합니다. E-모듈은 차량 후진을 담당하므로 기계식 후진 기어가 필요하지 않습니다. 프론트 및 리어 액슬에는 e-모터가 없으며 출력 수치는 E-차동 장치를 통해 뒷바퀴로 전송됩니다.
출력 수치에 관해 말하자면, ICE는 683kW(928metric hp) 및 900Nm(664lb-ft)를 제공하는 반면 e-모터는 255kW(347metric hp) 및 440Nm(324lb-ft)를 제공합니다. 시스템 수치는 938kW(1,275metric hp) 및 1,340Nm(988lb-ft)입니다. 공식 0-100km/h(62mph) 스프린트 시간은 2.7초이며, 최고 속도는 350km/h(217mph)로 제한됩니다. 이 작은 배터리 팩을 사용하면 전력만으로 최대 2km(1.2마일)까지만 이동할 수 있습니다.
상상할 수 있듯이 내부에는 많은 드라마가 있습니다(여기에서 더 많은 사진을 확인하세요). 좌석은 고정되어 있고 발 밑 공간이 올라가 있어 조정 가능성이 제한됩니다. 실제로 시트는 Aerocell 모노코크에 통합되어 휠베이스를 70mm 절약하고 완전한 지면 효과 공기역학을 촉진합니다. 하지만 고맙게도 페달 박스와 스티어링 휠은 조정 가능합니다.
