Az új GT3 modellek a többi 911-es modellen néhány hónappal ezelőtt tapasztalt stílusváltoztatás előnyeit élvezik, beleértve az új mátrix LED-es fényszórókat és az újratervezett hátsó lámpákat. A 992.1 GT3-hoz képest azonban a vizuális különbségeket nehéz megmondani, hacsak valaki nem mutat rá, hogy pontosan mik ezek a különbségek. De mindenesetre a különbségek közé tartoznak az újratervezett első és hátsó lökhárítók, valamint az új, szögletes oldallemezek a hátsó szárnyhoz.
A 911 GT3 egyik célja, hogy a Porschenly lehető legkönnyebb legyen. Így az új 911 GT3 könnyű alumínium kerekekkel büszkélkedhet, amelyek állítólag kerekenként több mint 1,5 kg-mal (3,3 fonttal) csökkentik a rugózatlan tömeget az előző modellhez képest. Az opcionális Weissach-csomag magnézium kerekekkel érkezik, amelyek állítólag 9 kg-ot (20 fontot) takarítanak meg. A felnik alapfelszereltsége 255/35 ZR 20 (elöl) és 315/30 ZR 21 (hátsó) sportgumik, javított nedves tapadás mellett, de opcionálisan pályára fókuszált közúti abroncsok is rendelhetők.
És természetesen van egy új, 40 Ah-s könnyű lítium-ion akkumulátor – amely állítólag 4 kg-ot takarít meg. A Porsche szerint a legkönnyebb konfigurációban az új 911 GT3 mindössze 1420 kg (3130,5 font).
Ami a felfüggesztés-frissítéseket illeti, a Porsche azt állítja, hogy mérnökei csökkentették a dőlésszöget (antiidív). Ennek megkönnyítése érdekében az alsó vontatókar első gömbcsuklója lejjebb került az első tengelyen. És találd ki mit? Az új 911 GT3 átvette ezeket a módosításokat a jelenlegi 911 GT3 RS-ből. Nos, ki nem látta, hogy ez jön?
A történet lédús részeire térve a 911 GT3 továbbra is 4,0 literes (3996 köbcentis) szívó, lapos hatos (más néven boxer) motorral működik, 375 kW (510 LE) és 450 Nm nyomatékkal. (332 lb-ft). Miközben a maximális teljesítmény változatlan marad, most 9000-es fordulatszámra érkezik, szemben a korábbi 8400-as fordulatszámmal. A nyomaték 20 Nm-rel (15 font) csökken. A sebességváltó változatok változatlanok maradnak: 7 sebességes PDK vagy 6-MT. A kézi váltót a 911 S/T-től kölcsönözték. A Porsche szerint mindkét sebességváltó végáttétele most 8%-kal rövidebb. Nincs változás a hivatalos 0-100 km/h (62 mph) sprintidőben: 3,4 másodperc, illetve 3,9 másodperc, PDK és manuális. A végsebesség azonban kissé csökkent: 311 km/h (193 mph) és 313 km/h (194 mph).
Belül CFRP-héjazatú új, lehajtható háttámlával ellátott, könnyű sportülések rendelhetők. Az ülések beépített mellkasi légzsákkal, elektromos magasságállítással és kézi hosszirányú állítással vannak felszerelve; opcionálisan háromfokozatú ülésfűtés rendelhető. Egy másik lehetőség a 18 irányban elektromos adaptív sportülések Plus. A GT3 Touring most először kap opcionális hátsó ülésrendszert. A tekercsketrecek (beleértve a CFRP opciót is) szintén megtalálhatók az opciók listájában.
