新的CLA建立在梅赛德斯模块化体系结构（MMA）上，被称为“数字第一”平台。用外行的话来说，该平台允许根据需要创建燃烧和电池电动版本。当然，优势是您将来可以完全放弃冰版本，而只需保持电池电动版本即可。这里的优先事项是为电动汽车。

至于设计，好吧，如果您一直关注梅赛德斯最近以EV的设计语言，那么这看起来并没有什么不同。这看起来与EQE和EQS模型非常相似。也就是说，新的CLA是概念CLA类的生产版本，该类别于2023年9月在IAA移动性上展示，其中解释了一些设计元素，例如Star Design Design Light Signatures和Starry Grille图案。而且，梅赛德斯很乐意分享所有CLA型号都标配了一个大型全景玻璃屋顶，并带有热保护涂料。另一个关键的亮点是，在90年后，Frunk正在梅赛德斯卷土重来。 1930年代的梅赛德斯 – 奔驰130（W 23）是该品牌的第一辆车。

多亏了上述新平台，新的CLA已在维度上发展。现在，它的长4,723毫米（+35），1,855毫米宽（+25）和1,468毫米（+29），轴距为2,790毫米（+61）。至于行李的容量，上述毛孔提供101升的存储空间，而靴子则提供405升。合金轮毂可供选择10种设计，范围为17英寸至19英寸。

确实，内部看起来很幻想。仪表板上有这种巨大的浮动玻璃面板式设计，可容纳10.25英寸的驾驶员显示屏和14英寸的中央显示屏。但是，此“ Mbux Superscreen”是一种可选的配件，这意味着标准仪表板看起来会有所不同。如果您要规格MBUX SuperScreen，则还可以指定可选的14英寸乘客显示屏。

如果您不规格乘客显示器，则该房地产将获得Star Pattern Graphic – 带有背光版本的选项。虚拟尺寸为12.2英寸的头部显示器也是可选的。在选项列表中，还可以找到16扬声器的Burmester 3D环绕声系统，Dolby Atmos和可选的无线智能手机充电摇篮。新的CLA中有两种类型的座椅：标准合适的舒适座椅和可选的运动座椅。两个座位都有回收材料的内容。

混合CLA是一种新的1.5升4缸涡轮增压汽油发动机（M 252）（Miller Cycle）的组合，该发动机旨在降低NVH，效率和未来的排放标准。发动机与48伏特的温和混合系统结合在一起。锂离子电池组只有1.3 kWh的容量，但是在慢速且短距离时，仅电动驾驶是可能的。电动机集成到8速DCT中。

至于全电动CLA，您可以获得两个选择：CLA 250+和CLA 350 4matic。 250是RWD型号，提供200 kW（272公吨）和335 nm（247 lb-ft）的峰值输出，而350是带有两个电动机的AWD，提供260 kW（353.533.5.5.5.mortric HP）和515 nm（380 lb-ft）（380 lb-ft）。这两种型号都具有85 kWh的镍型铜泡包，估计的WLTP范围分别为792 km（492英里）和771 km（479英里）。这些数字似乎有些不现实，但是新的CLA具有0.21 CD的阻力同时效率，并且动力总成技术来自视觉EQXX。梅赛德斯声称，长距离的电池对轮效率为93％。

驱动架构包括后轴上的两速变速箱。第一档的短比为11：1，从一开始就可以加速，高牵引力和城市交通的效率。第二齿轮（比率：5：1）旨在高速运输，高速公路上的高效率，可长途范围和舒适性。在第二档中也可以实现最高速度。

同样，全电动CLA是第一个使用空气侧热泵标准配置的梅赛德斯。它不再需要绕过水回路，并且可以并行使用三个能源作为所谓的多源型号：电动驱动器，电池和环境空气中的废热。空对空热泵通过利用这种“自由”热量来促进CLA的高效率。