传统两轮车巨头 TVS Motors 和 Bajaj Auto 正在逼近新贵 Ola Electric。 2024 年 11 月，Ola Electric 销售了 29,191 辆电动滑板车，TVS Motors 销售了 26,971 辆，Bajaj Auto 销售了 26,163 辆。
所有三款电动两轮车品牌的销量均出现环比下降——考虑到印度节日季已经结束，这是可以理解的。然而，Ola Electric 的销售额下降幅度最大，下降了 30% 以上，而 TVS 和 Bajaj Auto 的销售额下降幅度较小，分别为 10% 和 8%。
令 Ola Electric 担忧的是，2024 年 11 月市场份额已降至 24%，较去年同月的 33% 大幅下降。今年的总销售额继续领先于竞争对手。 Ola今年已售出近39.4万辆踏板车，比去年前11个月增长了66%。截至 2024 年 11 月，TVS 已售出 20.2 万辆，增长 32%，而 Bajaj Auto 已售出近 175 辆 Chetak 电动踏板车，销量增长高达 184%。
留意 Bajaj 和 TVS 电机
Ola Electric 拥有强大的产品组合，涵盖各种预算，低至卢比。 49,000，TVS Motors 和 Bajaj Auto 成功缩小了领先优势。 TVS距离超越Ola仅2,000辆踏板车，而Bajaj距离超越Ola仅约3,000辆踏板车。 TVS 和 Bajaj 之间的竞争现在相当激烈——它们仅售出 808 辆踏板车，如果 Bajaj 继续保持销售势头，它可能很快不仅会超越 TVS Motors，还会超越 Ola Electric。战线已经划定，老牌玩家正在大举逼近 Ola！
所有这一切只需要大约 1 辆电动滑板车
TVS Motors 销售 iQube，而 Bajaj 则销售 Chetak Electric。与 Ola 相比，TVS 和 Bajaj 都依赖于其产品的工程实力，而不是大幅折扣和多次新品发布。虽然 Ola 每六个月至少推出一款新踏板车或变体，但 TVS 和 Bajaj 除了偶尔推出新变体外，几乎没有重大发布。
例如，Bajaj 今年早些时候推出了 Chetak 2901，为客户提供了一款价值不到 10 万卢比的电动滑板车。除此之外，Bajaj 一直非常保守，选择只关注其他 2 个变种——Chetak Premium 和 Chetak Urbane。所有这三款踏板车或多或少都是彼此的变体，而不是全新的车型。本质上，凭借单一产品，Bajaj 已经成功接近 Ola Electric。甚至 Bajaj 也没有利用其现有的经销商网络。
事实上，Bajaj 将其电动两轮车业务剥离为 Chetak 品牌，该品牌下有纯电动汽车经销商。 Bajaj Auto 正在稳步扩大 Chetak 经销商，这增加了销售动力。 Bajaj 还通过亚马逊销售 Chetak 的另一种变体——称为 3202。因此，我们有一个传统玩家利用线上和线下渠道来推动销售。
现在TVS Motors 的情况也类似。该公司拥有一款电动滑板车 iQube，但具有多种电池容量。 iQube、S 和 ST 型号的电池容量分别为 2.2 kWh、3.4 kWh 和 5.1 kWh。高端 ST 车型有两种电池组可供选择——3.4 kWh 和 5.1 kWh，配备更大的电池组后，实际续航里程可达 150 公里，这是目前印度电动滑板车的最高续航里程。 TVS Motors 将于 2025 年 3 月之前推出一款全新的电动踏板车。这应该会给它带来更多的数量来挑战 Ola 和 Bajaj 的市场霸主地位。
奥拉准备反击
Ola 则刚刚推出了最后一英里电动滑板车 Gig 系列，主要针对 Zomato、Swiggy、Zepto、Blinkit 和其他零工工人。 Ola 上个月还推出了 S1Z，这是价格最低的电动滑板车。这些踏板车将于 2025 年 3 月开始交付。为了反击，Ola 还准备在明年初推出 S1 系列踏板车的 Gen3 版本。
奥拉跑车来了！
因此，战线已经明确。虽然 TVS 和 Bajaj 采取“缓慢而稳定”的方法来扩大市场（这种方法显然似乎有效），但 Ola 正在计划另一场震撼人心的闪电战。 Ola Electric 的下一件大事是 Roadster 系列电动摩托车，有望带来印度电动两轮车领域前所未有的性能和续航里程水平。 Roadster 预计于 2025 年 3 月开始交付，目前已开放预订。
Ola 计划在 Roadster 专营权下推出 3 款新型电动摩托车。第一款是 Roadster，售价仅为 10.4 万卢比。 Roadster 将提供 248 公里的认证续航里程（这意味着大约 150 公里的实际续航里程）、人工智能功能、126 公里每小时的最高时速和强劲的加速能力——这些东西预计将击败 TVS、Bajaj、本田和 Hero MotoCorp 的通勤自行车从字面上看，是水的。
这可能是 Ola 的又一个颠覆性时刻——永远改变印度通勤两轮车细分市场的时刻。 Roadster X 系列也推出了更多实惠的通勤自行车。最后，Roadster Pro 将瞄准 250-400cc 摩托车。总而言之，Ola 的野心似乎很大，看看这个产品闪电战在现实世界中如何取得成功将会很有趣。
回到电动两轮车，市场上排名第四和第五的位置由 Ather Energy 和 Hero Vida 占据。在 Rizta 家庭踏板车推出后，Ather 在 2024 年前 11 个月的销售量达到了 11.5 万辆，销量仅增长了 15%。去掉 Rizta 后，Ather 看起来几乎在挣扎，而 Ola 的销量几乎是后者的 4 倍多。
Vida 是 Hero MotoCorp 的新电动子品牌，深受 Ather 的工程影响（记住 Hero 拥有 Ather Energy 的大量股份），2024 年前 11 个月销量达 42,625 辆，销量增长高达 347% 。所有这一切都通过单一产品提供。 Vida销售增长的关键与网络扩张有关。随着 Vida 品牌扩展到印度更多城镇，预计销售额将大幅增长。 Vida 计划很快推出更多电动滑板车，这应该会增加销售动力。
总而言之，印度电动滑板车市场正在突飞猛进地扩张，通勤两轮车空间被电动汽车占领只是时间问题。为什么不呢？如果每天骑行 30-40 公里，它们会更具成本效益，而且显然没有麻烦、安静且充满活力。随着踏板车巨头本田也推出了 Activa Electric（本周早些时候推出），这一领域的发展确实正在升温。
电动滑板车销量：Ola Electric 在 2024 年 11 月后保持对 TVS Motors 和 Bajaj 的微弱领先优势首次出现在 Cartoq 上。
