Raj Thackeray가 이끄는 MNS는 2012년부터 2014년까지 마하라슈트라 무료화를 위한 날카로운 캠페인을 주도했으며, 당시 분할되지 않은 Shiv Sena와 BJP도 당시 의회 정부와 분할되지 않은 국민당 의회와 문제를 다루었습니다. 당(NCP).
“이것은 역사적인 결정입니다. 그것은 대작입니다.” Shinde CM은 내각 회의가 끝난 후 뭄바이에서 기자들에게 말했습니다.
“여기에서는 수년 동안 통행료 면제에 대한 요구가 있었습니다. 통행료 징수로 인해 교통 혼잡도 많이 발생할 것입니다. MLA로서 저는 또한 통행료 면제를 요구했고 이에 대해 법정에 섰습니다. 이 결정은 중산층 가족을 포함한 많은 사람들에게 도움이 될 것입니다. 시간과 연료를 절약하고 오염을 줄일 것입니다.”라고 덧붙였습니다.
Shiv Sena(Uddhav Balasaheb Thackeray)의 Worli MLA Aaditya Thackeray는 소셜 미디어 플랫폼 X의 게시물에서 이 결정이 사전 선거라고 비난했습니다.줌라“(거짓 약속).
Thackeray는 “2년 동안 마하라슈트라를 약탈한 다음 선거 행동 강령 몇 시간 전에 통행료 면제를 제공한 것은 그들이 얼마나 필사적으로 우리를 흔들려고 노력하고 있는지를 분명히 보여줍니다.”라고 썼습니다.
Shinde-bjp 정권의 어떤 줌라도 마하라슈트라를 흔들 수 없습니다.
2년 동안 마하라슈트라를 약탈한 다음 선거 행동 강령이 발표되기 몇 시간 전에 통행료 면제를 제공한 것은 그들이 우리 마하라슈트라를 흔들려고 얼마나 필사적으로 노력하고 있는지를 분명히 보여줍니다.
숨고 싶은 그들의 절박함…
— Aaditya Thackeray(@AUThackeray) 2024년 10월 14일
마하유티 정부는 신데(Shinde)가 이끄는 쉬브 세나(Shiv Sena), BJP, 아지트 파와르(Ajit Pawar)가 이끄는 민족주의 의회당(NCP)으로 구성됩니다.
올해 초 Lok Sabha 선거에서 라이벌인 Maha Vikas Aghadi(MVA) 동맹, 특히 Shiv Sena(UBT)가 도시를 장악했기 때문에 뭄바이 경선은 이번 Mahayuti에게 특히 중요합니다.
Shiv Sena(UBT)는 3석, 의회에서는 1석을 차지했으며 BJP와 Shinde가 이끄는 Shiv Sena는 각각 1석을 차지했습니다. Shinde가 이끄는 Shiv Sena는 단 48표라는 아주 얇은 차이로 단독 의석인 Mumbai North West를 획득했습니다.
MVA에는 Shiv Sena(UBT) 외에 의회와 NCP(Sharadchandra Pawar)가 포함됩니다.
Lok Sabha 선거에서 MNS는 어떤 의석에도 이의를 제기하지 않고 Mahayuti를 지원했습니다. 이번에 MNS는 의회 선거를 단독으로 치르기로 결정했는데, 이는 당이 마라티어를 사용하는 표의 일부를 삭감함에 따라 Shiv Senas 모두에게 피해를 줄 수 있는 움직임입니다.
MNS는 월요일 뭄바이에 진입하는 경자동차에 대한 통행료를 면제하기로 한 주 정부의 결정에 공로를 돌렸고, 당원들은 이 통행료 징수소에서 운전자들에게 사다리를 나눠주었습니다.
Raj Thackeray 당 대표는 성명을 통해 정부에 대해 다음과 같이 말했습니다. “적어도 뭄바이 주민들이 통행세에서 해방되었고 우리의 선동이 어느 정도 성공을 거둔 것은 좋은 일입니다. 하지만 정부는 이것이 단지 선거를 위한 결정이 아니라는 점을 국민들에게 확신시켜야 한다”고 말했다.
통행료 면제 외에도 월요일 내각 회의에서는 농업 공동체의 복지를 위한 기업을 승인하고 Shinde의 고향인 Thane에 있는 정부 토지를 Thane 시민 단체에 관리 건물로 할당하고 2단계와 관련된 특정 작업을 승인했습니다. 푸네 메트로 철도 프로젝트.
내각은 또한 마라티어에 고전어 지위를 부여하기로 한 센터의 결정에 따라 마라티어에 대한 홍보 캠페인을 시작하겠다는 주 마라티어 부서의 계획을 승인했으며, 무엇보다도 산업가인 라탄 타타(Ratan Tata)의 이름을 따서 기술 개발 대학을 명명했습니다. 결정.
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뭄바이 통행료 징수
뭄바이의 경자동차 진입점 5곳에서 통행료를 면제하기로 한 결정은 10월 14일 자정부터 발효됩니다.
도로 인프라 건설을 담당하는 주 정부 기관인 Maharashtra State Road Development Corporation(MSRDC)은 Vashi, Thane naka, Dahisar, Mulund 및 Airoli에서 통행료를 징수하여 55개의 고가도로 건설에 대한 보상을 받을 권리를 부여받았습니다. 1995년부터 1998년까지 뭄바이.
MSRDC는 고가도로에 Rs 1,065.25 crore를 지출했습니다.
MSRDC는 2010년 민간 기업인 Mumbai Entry Point Ltd(MEPL)과 계약을 체결하여 통행료 징수를 증권화했습니다. MEPL은 2026년 11월까지 5개 진입점에서 통행료를 징수하기 위해 MSRDC에 Rs 2,100 crore를 선불로 지불하고 그 대가로 27개의 고가도로를 유지합니다. Sion-Panvel 고속도로, 서부 고속도로, 동부 고속도로, Lal Bahadur Shastri Marg 통로 및 Airoli Bridge 통로에 있습니다.
활동가들과 정치인들은 뭄바이 진입점의 통행료 징수에 저항했고, 요금 인상이 예정되어 있을 때마다 거리에서 항의하기도 했습니다. 이는 주로 통행료 징수에도 불구하고 도시의 도로 상태가 대체로 열악했기 때문입니다.
또한 이번 훈련으로 인해 뭄바이로 들어오고 나가는 교통 정체가 발생하고 엄청난 정체가 발생합니다. 더욱이 민간업체가 통행료 계약으로 횡재를 했다는 의혹도 제기됐다.
2023년 12월에 발표된 MSRDC의 성명에 따르면 뭄바이의 5개 진입 지점에서 징수된 총 통행료는 유동화 금액 Rs 2,100 crore를 포함하여 Rs 3,172.43 crore였습니다.
법원 안팎에서 통행료 관련 문제를 다루고 있는 활동가인 Pravin Wategaonkar는 ThePrint와의 인터뷰에서 2002년 뭄바이 진입점에 대한 통행료 통지 자체가 “법적으로 나쁜 것”이라고 말했습니다. 그는 또한 올해 6월 당시 마하라슈트라 최고 비서실장인 니틴 카레르(Nitin Kareer)에게 이에 대해 편지를 보냈습니다.
ThePrint가 본 편지의 사본은 Wategaonkar가 정보 권리법에 따라 Maharashtra 정부와 MSRDC 사이에 통행료 권리를 할당하기 위해 체결된 “구축, 운영 및 이전” 계약이 없다는 사실을 어떻게 발견했는지에 대해 설명합니다. .
“또한, 총자본지출 신고는 통행료징수율과 기간을 정하는 선례조건이다. 2002년 9월 27일 통행료고지 발행 이전에는 총자본지출에 대한 공개가 없었다. 그러므로 현재 진행 중인 통행료 부과 및 징수는 자의적이고 악의적이며 불법입니다.”라고 그는 덧붙였습니다.
2016년 CAG(감사원장 및 감사원장)의 보고서에서는 통행료 계약에 대해 주 정부를 비난하면서 MSRDC가 2010년까지 16.12%의 내부 수익률을 가정하여 고가도로 건설 비용을 이미 회수했다고 밝혔습니다. 통행료 징수를 유동화하기로 결정한 해.
유료 정치
“구축, 운영 및 이전” 계약 개념은 1990년대 분할되지 않은 Shiv Sena와 BJP의 통치 기간 동안 Maharashtra의 인프라 프로젝트에서 시작되었습니다.
2012년 MNS는 마하라슈트라 전역의 통행료 징수에 반대하는 대규모 캠페인을 시작했습니다. 직원들은 요금소를 파손하고 사람들에게 통행료를 지불하지 말 것을 촉구했습니다. MNS는 지도자들이 몇 년마다 이 문제에 대해 목소리를 높이면서 수년 동안 이 의제를 유지했습니다.
당시 의회-NCP 정부가 집권하고 있었기 때문에, 분리되지 않은 Shiv Sena와 BJP도 집권할 경우 무료 마하라슈트라를 약속했습니다.
정치적 압력으로 인해 당시 의회-NCP 정부는 특정 요금소를 폐쇄하고 통행료 징수 및 공개에 대한 투명성을 강화했습니다. 이후 주 정부는 모든 통행료 징수업체가 부스에 수거 세부 정보를 표시하고 디지털 계량기로 교통 흐름을 모니터링하도록 의무화했습니다. 또한 정부는 모든 통행료 계약이 전자입찰되도록 의무화했으며, 두 통행료 징수소 사이의 거리가 최소 45km 이상이어야 한다고 보장했습니다.
BJP 정부와 Shiv Sena가 Devendra Fadnavis의 CM으로 집권했을 때 Maharashtra의 통행료 정책을 추가로 검토하고 통행료 징수소 몇 곳을 폐쇄했습니다. 그러나 Fadnavis는 무료 Maharashtra는 정부가 여론 조사 약속이 아니라 노력할 계획이라고 말했습니다.
2019년 주 여론 조사를 앞두고 당시 NCP와 BJP 및 Shiv Sena의 정치적 라이벌이었던 Ajit Pawar는 Maharashtra를 무료로 만들겠다는 약속에 대해 Fadnavis 정부에 질문했습니다.
2023년 8월, Aaditya Thackeray는 통근자들에게 “두 번 부당하게 요금이 부과”되고 있다고 주장하면서 뭄바이의 5개 진입 지점에서 통행료를 폐지하라는 Shiv Sena(UBT)의 요구를 갱신했습니다.
그는 마하라슈트라 정부가 서부 고속도로와 동부 고속도로의 유지 관리를 브리한뭄바이 지방 공사에 양도했지만 MSRDC는 여전히 이 도로에 설치된 진입점 요금소에서 통행료를 징수하고 있다고 말했습니다.
이제 주 정부는 MSRDC에 보상해야 하며, MSRDC는 경자동차 통행료 면제 기간, 즉 지금부터 2026년 11월까지 계약자(MEPL)에게 보상해야 합니다. 주 정부는 총 보상 금액이 얼마인지 명확히 밝히지 않았습니다.
마하라슈트라 정부는 성명을 통해 이 금액을 결정하기 위해 사무총장 산하 위원회를 구성했다고 밝혔습니다.
(니다 파티마 시디퀴 편집)
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